You need to enable JavaScript to run this app.
Вот почему у американцев лучшие двигатели V8, а у европейских авто они сложные и ломучие. Стоит понимать, что у Америки всегда было дешевое топливо и отсутствовали жесткие экологические нормы, а в Европе все наоборот. Поэтому американцы довели свои древние двигатели до совершенства, а в Европе приходилось усложнять и добавлять новые системы в конструкцию ДВС. Вот реальный пример. Супернадежный двигатель LS7 от Chevrolet. Это алюминиевый V8 на 500 атмосил и 640 ньютон-метров крутящего момента. Имеет всего 16 клапанов, один распредвал и вот такую короткую надежную цепь ГРМ, которую поменяет даже школьник. У BMW S65B40 420 атмосил и 400 ньютон-метров крутящего момента, но при этом в два раза больше клапанов, 4 проблемных фазорегулятора и необходимость менять вкладыши каждые 80 тысяч километров. У Audi нет мощных атмосферных V8, но есть V10 на 450 сил, у которого несколько цепей ГРМ, которые находятся со стороны маховика. Именно поэтому...
Двигатель, который не потребляет никаких ресурсов, мы решили сделать такой же мотор. Нужен что нам? Маховик? Вал, это все мы найдем. Ну, раз у нас автомобильная тематика, значит, маховик у нас будет тоже автомобильный. И часть корзины для наружного утяжеления, чтобы он вращался хорошо. Давайте соберем такой мотор, поставим в тачку и посмотрим, как он будет себя вести. В общем, пагнай! Здесь пружина, пружина, пружина. Вот он в конце, еще один маховик, который уже встает в коробку. Но прикручиваем фланг. Все, вот она, коршутка. Здесь такая имитация у нас сделана. Наклинул. Почему? Ну, потому что должно быть смещение, за которое пружины могут легко потянуть. Давайте мы их сейчас установим. Да ну нафиг! Ну, судя по всему, он вышел как раз на этот максимальный режим. Давайте его поставим в тачку. Ну, давай пробовать! Так, ага, едет. Чувствуется, что он иногда притормаживает. Крутится не постоянно в одном режиме. Все-таки неровность дороги дают на себе.
