You need to enable JavaScript to run this app.
Транзит Аэрофор 748. Добрый день. Аэрофор 748 транзит. Добрый день. С вами связаться сказали. В чем дело? Считайте подъехать, подъедет первое лицо, а потом будете запускаться. А давайте вот первое лицо полетит на своем личном самолете, а я вожу пассажиров. И у нас не литерный рейс, а рейс регулярный. И пожалуйста, пусть ваше первое лицо не опаздывает на вылет. И тогда будет летать с нами. Я вас понял, передам. Пожалуйста, отгоните. А сейчас пока ожидайте. Я уже закрыл двери, и я никого не пущу больше на самолет. А мы вас не выпустим. Ну, а я тогда вызывайте автобус, я в гостиницу поехал. Транзит Аэрофор 748. А, 748 транзит, отвечаю. Пожалуйста, давайте журналистов сюда, телевидение. Будем разбираться, по какой причине вы задерживаете рейс регулярный. Хорошо. Давайте, пожалуйста, всех. Представителя пригласите, пожалуйста, Аэрофлота сюда, и я буду с Москвой связываться сейчас.
Вы когда-нибудь замечали, как у японских скоростных поездов такие длинные носы? Возможно, вы думаете, что это помогает им ехать быстрее, но это не так. Поезда в Китае и Европе еще быстрее японских, и при этом не требуют таких длинных носов. Секрет этого кроется в ландшафте Японии. Большинство их железнодорожных маршрутов проходит через тоннели в районах с высокой плотностью населения. В 90-х годах, когда обычные японские скоростные поезда проезжали через эти тоннели, они создавали очень громкие звуковые удары. Аэродинамический дизайн этих носов значительно снизил уровень шума. Вы когда-нибудь задумывались, почему пилот сразу же полностью увеличивает тягу при посадке самолета на авианосец? Посадка на крошечную взлетно-посадочную полосу длиной всего 500 футов — одна из самых сложных задач для пилота ВМФ. Чтобы облегчить посадку, на палубе натянуты четыре очень прочные стальные троса, а каждый самолет оснащен...
